東臺干燥機產(chǎn)地貨源公司

空壓機散熱風(fēng)扇電機過載的原因及處理？故障現(xiàn)象：散熱風(fēng)扇跳閘停機原因分析：1)風(fēng)扇電機故障；2)風(fēng)扇電機熱繼電器故障（老化）；3)接線松動；4)冷卻器堵塞，排風(fēng)阻力大。處理方法：1)檢查風(fēng)扇電機；2)更換風(fēng)扇電機熱繼電器；3)檢查接線；4)使用壓縮空氣或水清理冷卻器。

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進(jìn)排氣系統(tǒng)和控制管道元件。進(jìn)入排氣系統(tǒng)和控制管道元件失效或動作不靈敏，都會使壓縮機工作不平衡，造成設(shè)備高溫。可以按照下面的步驟一一核對。①檢查空氣過濾器是否堵塞。根據(jù)壓差開關(guān)的報警信號，可以檢查或替換空濾是否堵塞。②若油氣分離器堵塞，則壓縮空氣排泄不暢，就會造成內(nèi)壓過高而產(chǎn)生高溫。石油分離器堵塞主要表現(xiàn)為內(nèi)壓高，所以需要及時檢查，更換油芯。③最小壓力閥發(fā)生故障，造成油分離器內(nèi)壓升高。在油氣分離器平蓋上安裝了最小壓力閥，其作用如下：保證在啟動時優(yōu)先設(shè)置潤滑油循環(huán)所需的壓力，并確保單元的潤滑。b.當(dāng)壓力達(dá)到最小壓力閥設(shè)定值后打開，可以降低流經(jīng)精油分離器濾芯的氣流速度，保證油氣分離效果，并使油、氣分離濾芯不因壓力差過大而損壞。具有單向閥的作用，當(dāng)機組卸載時，可防止管網(wǎng)中的壓縮空氣回流到油氣分離器和壓縮機主機。裝置運行過程中，最小壓力閥故障將導(dǎo)致分離器內(nèi)壓升高，啟動時無法優(yōu)先建立潤滑油循環(huán)，使油泵分離效果變差，易損壞油氣分離濾芯的壓差過大，造成機組排氣溫度高。③系統(tǒng)壓力設(shè)定是否太高。一般情況下，壓縮機系統(tǒng)的壓力在出廠時已經(jīng)設(shè)置好，如果用戶確需要調(diào)節(jié)，則以設(shè)備銘牌上標(biāo)定的額定壓力為準(zhǔn)。若系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)過高，壓縮機負(fù)荷將增大，從而引起高溫報警。四，結(jié)語螺旋壓氣機超溫故障，除了上述原因外，還有其他原因，如溫度傳感器故障引起，卸荷閥動作不靈等。為確保壓縮螺機長周期平穩(wěn)運行，除每天定期維護(hù)外，還要在日常操作過程中加強專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)，減少誤操作風(fēng)險，提高設(shè)備運行效率。

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您知道嗎，環(huán)保節(jié)能不僅僅是省電。目前空氣壓縮機產(chǎn)品，都朝著環(huán)保節(jié)能的方向發(fā)展。環(huán)保型節(jié)能，不單是耗電方面的節(jié)約開支，低噪音也是工作時的重要方面。大家都知道，噪音對人的影響很大。人若長時間在強噪聲環(huán)境中工作，對身心健康和心理健康都有一定危害。尤其在室內(nèi)使用空氣壓縮機且靠近工作區(qū)域的用戶，盡量選用運轉(zhuǎn)噪音小的空氣壓縮機。磁力變頻器螺旋空氣壓縮機，正常運轉(zhuǎn)噪音約67分貝，相當(dāng)于客廳通話。本機體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，振動小，噪音低，適合實驗室、紡織、電子、精密機械等多種場合。它的消音技術(shù)主要來源于外置外殼的隔音效果，四周的外殼和門板上貼上了消聲棉；選用優(yōu)質(zhì)主機及電機配置，高效率、低轉(zhuǎn)速、低噪音；采用高效離心冷卻風(fēng)扇，動平衡性能好，高效率，低噪音等性能。壓氣機采用變頻器控制永磁電機的轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)恒壓供氣，多用多產(chǎn)，少用少產(chǎn)，不需要停機，實用即軟啟動產(chǎn)氣。本公司是螺桿式空氣壓縮機的主要生產(chǎn)廠家，專業(yè)的變頻空壓機生產(chǎn)廠家，是節(jié)能空氣壓縮機的供應(yīng)商。公司秉承“穩(wěn)定、節(jié)能、服務(wù)”的核心理念，使每一家企業(yè)都能得到高品質(zhì)、節(jié)能、可靠的壓縮空氣。

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為何二級壓縮螺旋空氣壓縮機節(jié)能效果如此顯著？當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多樣化促使空氣壓縮機的種類越來越多，兩級壓縮永磁螺桿空壓機在節(jié)能減排的世界潮流中應(yīng)運而生，并得到了快速發(fā)展。由于節(jié)省能源和能源的絕對優(yōu)勢，越來越多的用戶開始選擇兩段式的壓縮永磁螺桿式空氣壓縮機來代替舊機器。那么，為何二級壓縮永磁螺旋空氣壓縮機的節(jié)能性能如此優(yōu)越？每個人都知道壓縮氣體的時候都會發(fā)熱，例如當(dāng)我們用氣筒給輪胎打氣時，氣筒就會發(fā)熱，這只要是由于氣筒壓縮空氣時產(chǎn)生大量的熱。假定壓縮氣體沒有熱量，所有的能量都轉(zhuǎn)換成氣壓能，這是最節(jié)能的等溫壓縮。下橫線6-1為PV圖，上橫線3-4為排氣過程，下橫線6-1為加壓過程，右側(cè)為加壓過程，1-3'為最節(jié)能的等溫壓縮過程，1-3''是常規(guī)的一級壓縮過程，2-2''是一個兩級壓縮的中間冷卻過程，這幾個過程構(gòu)成PV圖，并且這幾條線包含的面積是壓縮氣體所需的功，可見等溫壓縮過程的面積最小。在壓縮過程中，兩級壓縮會在中間取一點2(等比)冷卻，壓縮曲線從2'到2'，然后進(jìn)入下一階，繼續(xù)壓縮2'到3'。結(jié)果表明，與一階壓縮方法相比，兩級壓縮可以減少陰影部分，從而降低了陰影部分，從而使二級壓縮理論上的節(jié)能效果。

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空氣壓縮機分級壓縮VS一級壓縮。眾所周知，二級壓氣機適用于產(chǎn)高壓，一級適于大產(chǎn)氣。有時壓縮也要兩次以上，為什么要分級壓縮呢？我今天要把它整理出來。在要求氣體工作壓力較大時，用一級壓縮不但不經(jīng)濟，而且有時也無法實現(xiàn)，因此必須采用多級壓縮。多段壓縮是指氣體由吸入開始，經(jīng)數(shù)道上升，達(dá)到要求的工作壓力。節(jié)約動力消耗。利用多級壓縮方式，可將中間冷卻器設(shè)置于各級之間，經(jīng)一級壓縮后，首先進(jìn)行等壓冷卻，降低溫度，然后進(jìn)入下一級汽缸。減少溫度，增加密度，這樣便于進(jìn)一步壓縮，與一次壓縮相比，可大大節(jié)約功率。所以，同一種壓強，多級壓縮比單級壓強小。利用級數(shù)越多，功率消耗越大，越接近等溫壓縮。注：噴油螺桿式空氣壓縮機的空氣壓縮機非常接近恒溫過程。如果達(dá)到飽和狀態(tài)后繼續(xù)壓縮繼續(xù)冷卻，就會有凝結(jié)水析出。這類凝結(jié)水若與壓縮空氣一同進(jìn)入油氣分離器(油箱)，就會使冷卻油乳化，影響潤滑效果。當(dāng)凝結(jié)水濃度繼續(xù)升高時，液面逐漸升高，最終伴隨著壓縮空氣進(jìn)入系統(tǒng)，污染了壓縮空氣，給系統(tǒng)帶來嚴(yán)重后果。所以，為防止冷凝水的產(chǎn)生，壓縮室溫度不得太低，必須大于冷凝溫度。例如，排氣壓力為11bar(A)的空氣壓縮機，冷凝溫度為68℃，當(dāng)壓縮腔內(nèi)溫度低于68℃時，會產(chǎn)生凝結(jié)水。所以噴油螺桿式空氣壓縮機的排氣溫度不能過低，即等溫壓縮的應(yīng)用因螺桿機的冷凝水問題受到限制。

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問題：螺桿式空氣壓縮機的“噴油”是什么油？A：噴油螺桿空氣壓縮機所用的空氣壓力機油(有叫潤滑油，有冷卻油，冷卻劑...無論它的名字，就是這個)。因為需要在高溫高壓環(huán)境中長期使用(想一想汽車潤滑劑，5千公里保養(yǎng)一次，按50公里/小時計算，或連續(xù)使用100小時，全合成油10,000公里保養(yǎng)也就200小時，空壓機油的最低標(biāo)準(zhǔn)是2000小時更換，可想而知)因此要求有優(yōu)良的高溫氧化安定性，較低的積炭傾向性，適宜的粘度和粘溫性，良好的油、水分離性，防銹防腐等。可以說，出廠后噴油螺桿機能否平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，潤滑油質(zhì)量最重要?？諌簷C的油和汽車油一樣有三種：礦物油，半合成油，全合成油。(至于說空氣壓縮機市場上有哪些“食品級空壓機油”、“不更換空氣壓力機油”，以及各種了不得的油類等等，微微一笑，看看吧，看看吧。同樣在這里說的還有三種油，并不是說汽車油和空氣壓力油都可以代替。在此解釋，以免誤導(dǎo)?？諝鈮嚎s機用基礎(chǔ)油和添加劑(抗氧劑、抗乳化劑、防銹劑、消泡劑、粘度改進(jìn)劑、分散劑、抗高溫酯等)調(diào)和。礦物油：分為I級、II級、III級基礎(chǔ)油；半合成油：III級基礎(chǔ)油加20%以上合成酯；合成油：聚α-烯烴類、酯類合成油、醚類合成油等。空氣壓縮機潤滑油的幾項重要指標(biāo)傾點與粘度：前者是指潤滑劑能流動的最低溫度，再低就會凝固；后者，顧名思義，可以簡單地理解為油稠度，在40℃時，稠度越大數(shù)值越小?？諝鈮嚎s機行業(yè)基本分為32號和46號，多數(shù)為46號。閃點：指在三秒之內(nèi)有一種火在油或油霧接觸到火焰時的溫度。一定是越高越好。要知道空氣壓縮機機頭排出溫度110℃也是很常見的，局部高溫加上可能產(chǎn)生的靜電火花，有爆炸的可能性，所以這個數(shù)值一般在200℃以上。例如，抗氧化性、抗乳化性、抗泡性等對潤滑劑的性能有很大影響，本文就不再贅述，作為油品的專業(yè)知識范疇，求知欲強的朋友可自行探究。